Nota Informativa
20 de març de 2000

El GOB rebutja el nou projecte de carretera a la UIB que presenta el Pacte de Progrés

Pràcticament és el mateix que s'havia presentat anteriorment

Avui dilluns dia 20 de març, acaba el termini de presentació d'al·legacions al projecte de carretera de Palma a la Universitat. Durant aquest termini el GOB hi ha presentat una sèrie d'al·legacions en base als següents motius:

· Es pràcticament el mateix projecte que s'havia rebutjat anteriorment

Amb molt poques variacions, és el mateix projecte que al seu dia i en distintes ocasions, s'havia presentat a informació pública per la pròpia Conselleria i que havia merescut un notable rebuig social i polític.

· Principals motius d'oposició al projecte

Com ja se va al·legar en anterior ocasions aquest projecte suposa quant a impactes el següent:

· Un elevat consum de territori ( fins i tot a la primera fase)
· Un impacte paisatgístic molt elevat que romp el seu caràcter rural
· Un impacte negatiu sobre l'estructura de la propietat
· No resol el problema de trànsit a la UIB
· Afavoreix els mitjans de transport privat
· No hi ha un vertader estudi d'alternatives
· Té un cost econòmic molt elevat

· Cal suprimir la nova carretera que enllaça amb la de Sóller

No té sentit fer aquesta carretera que tendrà un impacte ambiental, territorial i paisatgístic molt negatiu

* Cal redactar un nou projecte per aprofitar la carretera actual en la seva major part

La solució als problemes de congestió de la carretera se poden resoldre de manera diferent als plantejats al projecte del Govern. Se tracta bàsicament de dur a terme la reforma de la carretera actual (com la que se va fer a la de Sóller), i impulsar el transport col·lectiu, especial una línia de tren.

* S'adjunta còpia de les al·legacions

AL·LEGACIONS

JOAN RITA LARRUCEA, major d'edat, amb D.N.I. núm. 41.491.695, ac-tuant en nom i representació del Grup Balear d'Ornito-logia i Defensa de la Naturalesa (GOB), entitat legalment cons-titu-ïda, inscrita en el Registre d'Associa-cions de la Delega-ció del Govern a Balears amb el núm. 241, secció 2ª, declarada d'Utilitat Pública per acord del Consell de Ministres de dia 19 de Juny de 1985, amb do-mi-cili al Carrer Verí, 1, 3r, de Palma.

---------------------------------- E X P O S A --------------------------------------------

A la vista de la informació pública de la "duplicació de calçada de la PM-111 de Palma a Valldemossa, tram Via de Cintura-intersecció d'Esporles, PK 1,7 al 8,5", (BOCAIB núm 22 de 19-02-2000), hi presenta les següents

AL·LEGACIONS:

1.- Es pràcticament el mateix projecte que s'havia rebutjat anteriorment

Amb molt poques variacions, és el mateix projecte que al seu dia i en distintes ocasions, s'havia presentat a informació pública per la pròpia Conselleria i que havia merescut un notable rebuig social i polític.

. L'únic canvi notable és el sistema d'execució, que ara se fa en dues fases. Si el que se pretén és just fer la primera fase, el projecte és igualment poc adequat ja que:

- Es tracta d'un nou traçat en la seva quasi totalitat, i per tant consumeix territori gratuïtament.
- Les rotondes estan dimensionades per "recollir" quatre carrils.
- El territori ocupat per la primera fase és quasi el mateix que amb les dues fases.
- La nova carretera que enllaça amb la de Sóller incrementarà el tràfic i per tant farà més necessari els quatre carrils.

2.- Principals motius d'oposició al projecte

Com ja se va al·legar en anterior ocasions aquest projecte suposa, quant a impactes, els següents:

· Consum de territori exagerat

Només per aquest motiu s'hauria de replantejar el projecte. Més de 200.000 m2 expropiats a un total de 64 finques. Se tracta d'un projecte tan desmesu-rat que supera el que seria un simple desdo-blament. Es una nova carretera, amb trams que són comple-tament de nou traçat, ocupant per tant, territo-ri de forma injustifi-cada.

· Impacte paisatgístic molt elevat, que romp el caràcter rural d'aquest territori

L'amplada de la carretera, els exagerats elements complementaris (rotondes, passos elevats, enllaços a diferents nivells, etc), desdiu completament amb el caràcter rural d'aquest territori. L'espectacularitat d'aquesta nova via, suposa un atemptat al paisat-ge. No s'ha tengut en compte que és també una carretera turís-tica i que aquesta transformació suposaria un canvi d'imatge molt negatiu per a la zona.

· El desdoblament té conseqüències negatives sobre el patrimo-ni arquitectònic

Podria afectar (encara que no se la farà desaparèixer) la Síquia Reial o Síquia de la Font de la Vila, que discorr paralel·la a l'actu-al carretera. Se tracta d'una construcció d'origen medieval, base de l'anti-ga xarxa de provisionalment d'aigua a Palma. De fet quedarà tancada entre carreteres.

Així mateix diverses finques i possessions se poden veure afectades, destruint-se entrades, parets, edificacions, que formen part del nostre paisatge i patrimoni.

· Impacte negatiu sobre l'Estructura de la propietat

El projecte implica l'afectació a un total de 64 finques, de les quals 55 estan situades al terme municipal de Palma i la resta a Esporles. En alguns casos l'expropiació suposarà la destrucció de terrenys de valor agrològic, d'elements arquitectònics (cases, parets…), camins, entrades, etc.

· El projecte no resol el problema del trànsit a la UIB

El principal problema de saturació en aquesta carretera és el trànsit a la Universitat (estudiants, professors, inves-tiga-dors, etc). Aquest problema se podria resoldre amb actua-cions molt menys costoses econòmicament i ecològicament (millorar els transports col·lectius, escalonar els horaris d'entrada, promoure la bicicleta i fins i tot la motocicleta, etc), que impedissin aquesta saturació i fessin innecessari un projecte tan desmesurat.

· El desdoblament afavoreix els mitjans de trans-port pri-vats i contaminants

Aquest projecte, en lloc d'actuar sobre el pro-blema, l'excés d'utilització del cotxe provat per part d'estu-diants i professors, l'accentua, ja que afavoreix la seva utilitza-ció.

· No s'ha fet cap estudi d'alternatives

Ni al projecte, ni el que és més greu, a l'avaluació d'impacte ambiental adjunta, se fa cap estudi d'alternatives prèvies a la solució adoptada. Se vulnera d'aquesta forma l'esperit de les avaluacions d'impacte ambiental, que haurien de servir per estudiar diverses soluci-ons i optar per la més convenient ambientalment i socialment. Amb un estudi rigorós d'alternatives s'haguessin trobat solu-cions més òptimes per a la saturació del trànsit a l'accés a la Universi-tat.

* Una autopista innecessària

No sembla raonable en absolut que un trajecte de 4,5 km se li apliqui una solució tan radical i impactant com la construcció d'una autopista.

L'increment de velocitat que s'assoleix en aquest tram tan curt no representa més que un estalvi de temps de 1,5 minuts. Si la durada total d'un viatge és des de Palma (de porta a porta) de vint minuts, l'estalvi no supera el 7%.. Fer tota aquesta infrastructura per un estalvi tan petit no ho compensa.

· Un cost econòmic astronòmic

Una inversió de més de 1.500 milions de pessetes és una autèntica barbaritat. No s'entén com se prioritza una obra d'aquestes característiques en un indret com aquest , quan se reconeix que hi ha altres necessitats.

3. Cal suprimir la nova carretera que enllaça amb la de Sóller.

No té sentit fer aquesta carretera que tendrà un impacte ambiental, territorial i paisatgístic molt negatiu

4..-Cal redactar un nou projecte per aprofitar la carretera actual en la seva major part

La solució als problemes de congestió de la carretera se poden resoldre de manera diferent als plantejats al projecte del Govern. Se tracta bàsicament de dur a terme la reforma de la carretera actual (com la que se va fer a la de Sóller).

Vet aquí algunes propostes:
· Eixamplar genèricament l'actual carretera, a fi de mantenir la secció transversal de dos carrils fins arribar a una de tipus "redia" (dos carrils de 3,50 m i dos arcens de 1,50 m) amb característiques més ajustades (radi mínim 350 metres).

· Fer carrils centrals per girar a Can Moreno - Son Sardina, i Son Espanyol

· Fer carrils per entrar a la carretera de Valldemossa i al camí dels reis sense haver de passar per la rotonda

· Construir una entrada a la Via de Cintura (direcció Andratx) des de la carretera de Sóller). Així s'eliminaria trànsit a la rotonda de Son Tugores

· Eliminar 5 curves de la carretera actual

· Solucionar el tram del Torrent de na Bàrbara, eixamplant la carretera i suavitzant la volta.


· Millora i increment dels transports col·lectius:

· Increment de la freqüència de l'autobús, abarati-ment i reforma del seu recorregut.

· Instal·la-ció d'una línia de tren fins la UIB, amb una petita desviació des de la línia de tren de Palma a Só-ller.

· Altres propostes

· Creació d'un carril bici, segregat de la carretera actual, aprofitant el camí de la Real, i rea-lització de campanyes entre els estudiants per promoure aquest mitjà de transport.

· Restringir l'aparcament al campus de vehicles privats

Per tot això

SOL·LICITA

Que es tengui per presentada aquestes al·legacions i en els seus mèrits sigui modificat el projecte en el sentit que s'ha exposar anteriorment.

Palma, 15 de març de 2000

HBLE. SR. CONSELLER DE FOMENT