Nota Informativa
6 de desembre de 2000
El GOB presenta una alternativa
al desdoblament de la carretera a la Universitat
El GOB analitza en un Informe el darrer projecte del Govern
Aquesta setmana el GOB remetrà a
la Conselleria d’Obres Públiques, a la Conselleria
de Medi Ambient i al Rector de la Universitat de les Illes Balears,
un breu informe relatiu al darrer projecte que ha elaborat el
Govern per a la carretera de Valldemossa.
Aquest informe està dividit en tres apartats, que són
els següents:
- Descripció del projecte elaborat
pel nou Govern
Aquí se descriuen les característiques
tècniques, econòmiques i territorials del nou projecte
o avantprojecte.
- Principals motius d’oposició
al projecte
Resum dels principals arguments utilitzats
per rebutjar l’actual projecte.
- Criteris per a una alternativa a l’actual
projecte
Per últim, el GOB presenta una
relació d’actuacions concretes per resoldre els problemes
de trànsit amb el menor impacte ambiental i territorial
S’adjunta informe
---------------------------------------------------------------------
CARRETERA A LA UNIVERSITAT
Informe (desembre 2000)
1.Descripció del Projecte del Govern
2.Principals motius d’oposició al projecte
3.Criteris per a una alternativa a l’actual projecte
INFORME: CARRETERA UIB
Tram comprès des de la Via de Cintura fins a la Universitat presentat com a "Avinguda de la Universitat: Desdoblament de la PM-11 de Palma a Valldemossa"
1.- CARACTERÍSTQUES DEL PROJECTE
El projecte se planteja com a una via urbana que anomenen Avinguda de la Universitat. Consisteix bàsicament en el desdoblament de la carretera de Valldemossa en el tram de la Via de Cintura fins la Universitat.
Igualment se construeix un carril per bicicletes i per a peatons, segregat de la carretera desdoblada.
Projecte
Tram de la Via de Cintura fins a la Universitat, amb una longitud de 4,250 km, desdoblant l’actual traçat i fent un carril-bici i peatonal.
- Amplada
L'amplada del nou vial, que tendrà quatre carrils1 i una mitjana, estarà entre els 16 i 18 metres, a més de 3 a 5 metres del carril bici: en total l’amplada afectada serà entre 19 i 23 metres. Actualment la carretera té una amplada de 7 metres.
- Traçat
A diferència dels anteriors, aquest projecte utilitza l’actual traçat per a fer el desdoblament, i alhora proposa la construcció de cinc rotondes a distints indrets: Via de Cintura, Camí dels Reis, Son Sardina-Can Moreno, Son Espanyol i Universitat.
El carril peatonal i per a bicicletes, va paral·lel a la carretera, tret d’un tram que aprofita un camí existent.
Descripció del projecte:
- Pont de vianants damunt la Via de Cintura
- Rotonda de 40 metres de diàmetre a la intersecció amb la Via de Cintura
- Tram desdoblat de la rotonda fins al camí del reis, amb carril bici
- Rotonda de 60 m, a distint nivell en el Camí dels Reis
- Tram d’entre 19 i 23 metres d’amplada (carril bici inclòs)
- Rotonda al mateix nivell de 40 m d’amplada a l’endret de Son Sardina i Can Moreno
- Tram desdoblat de a carretera
- Rotonda de 40 m d’amplada a Son Espanyol
- Tram desdoblat fins a la Universitat
- Rotonda per accedir a la Universitat i al futur Parc BIT, de 60 metres de diàmetre
- Accés de 4 carril a la Universitat fins a l’entrada al parc BIT.
Altres característiques
Igualment el projecte inclou la sembra d’arbres al llarg de tot el trajecte, especialment a la zona de carril per a bicicletes i per a peatons. En aquesta zona hi haurà mobiliari urbà i enllumenat.
Entre les intencions de la conselleria d’Obres Públiques se troba també la limitació de la velocitat a 80 km/hora.
Justificació
El Govern justifica aquest projecte de desdoblament no només pel trànsit que genera la Universitat (segons una enquesta el 65% dels alumnes se desplacen en vehicle privat i un 17 % amb transport públic), sinó també pel previsible increment de trànsit a partir del mes de març a causa de la posada en funcionament el Parc BIT.
Cost
Segons ha assenyalat el propi Govern el cost de les obres i de les expropiacions poden arribar als 2.000 milions de pessetes (300 més que l’anterior projecte).
Terminis
El projecte, un pic redactat, passarà a informació pública, durant el període de temps que marca la llei. La primera fase començarà enguany (?) i consisteix en el tram que va de la Vida de Cintura fins al camí dels Reis. L’any 2002 estarà llest tot el projecte, segons el Govern.
2. PRINCIPALS MOTIUS D'OPOSICIO AL PROJECTE
El GOB fonamenta la seva oposició al projecte en els següents punts:
Consum de territori
Segons els nostres càlculs serà necessari expropiar de l’ordre de 200.000 m2 de terreny rústic a fi de dur a terme aquest projecte. Se tracta d’un consum clarament exagerat de territori i només per aquest motiu s'hauria de replantejar el projecte
Artificialització d’un paisatge rural
L’amplada de la carretera, i les nombroses rotondes, desdiu completament amb el caràcter rural d'aquest territori. Aquesta transformació suposaria un canvi d'imatge molt negatiu per a la zona i un impacte paisatgístic massa elevat. L’artificialització del paisatge serà un fet irremeiable amb aquest projecte.
El desdoblament té conseqüències negatives sobre el patrimoni arquitectònic
Podria afectar a elements arquitectònics de diverses finques i possessions, destruint-se entrades, parets, edificacions, que formen part del nostre paisatge i patrimoni.
Impacte negatiu sobre l’Estructura de la propietat
El projecte implica l’afectació més de 50 finques. En alguns casos l’expropiació suposarà la destrucció de terrenys de valor agrològic, d’elements arquitectònics (cases, parets…), camins, entrades, etc.
El projecte no resol el problema del trànsit a la UIB
El principal problema de saturació en aquesta carretera és el trànsit a la Universitat (estudiants, professors, investigadors, personal no docent, etc). Aquest problema se podria resoldre amb actuacions molt menys costoses econòmicament i ecològicament (millorar els transports col·lectius, escalonar els horaris d'entrada, promoure la bicicleta i fins i tot la motocicleta, el tren, etc), que impedissin aquesta saturació i fessin innecessari un projecte tan desmesurat.
El desdoblament afavoreix els mitjans de transport privats i contaminants
Aquest projecte, en lloc d'actuar sobre el problema, l'excés d'utilització del cotxe privat per part d'estudiants i professors, l'accentua, ja que afavoreix la seva utilització.
No s'ha fet cap estudi d'alternatives
En el projecte no se fa cap estudi d'alternatives prèvies a la solució adoptada. Amb un estudi rigorós d'alternatives s'haguessin trobat solucions més òptimes per a la saturació del trànsit a l'accés a la Universitat.
Un desdoblament innecessari
No sembla raonable en absolut que un trajecte de 4,250 km se li apliqui una solució tan radical i impactant com la que impulsa el nou Govern.
Un cost econòmic molt elevat
Una inversió de més de 2.000 milions de pessetes és una autèntica barbaritat. No s’entén com se prioritza una obra d’aquestes característiques en un indret com aquest, quan se reconeix que hi ha altres necessitats.
3. CRITERIS PER A UNA ALTERNATIVA A L'ACTUAL PROJECTE
Des del nostre punt de vista la solució als problemes de trànsit en aquella zona passen per a dur endavant una sèrie d’iniciatives tant pel que fa a la carretera i al transport col·lectiu, com a altres mesures relacionades amb l’aparcament, les bicicletes, etc.
Reforma de l'actual carretera:
La solució als problemes de congestió de la carretera se poden resoldre de manera diferent als plantejats al projecte del Govern. Se tracta bàsicament de dur a terme la reforma de la carretera actual (com la que se va fer a la de Sóller).
Vet aquí algunes propostes:
- Eixamplar genèricament l’actual carretera, a fi de mantenir la secció transversal de dos carrils fins arribar a una de tipus "redia" (dos carrils de 3,50 m i dos arcens de 1,00 m) amb característiques més ajustades (radi mínim 350 metres).
- Fer carrils centrals per girar a Can Moreno - Son Sardina, i Son Espanyol
- Fer carrils per entrar a la carretera de Valldemossa i al camí dels reis sense haver de passar per la rotonda
- Construir una entrada a la Via de Cintura (direcció Andratx) des de la carretera de Sóller). Així s’eliminaria trànsit a la rotonda de Son Tugores
- Eliminar 5 curves de la carretera actual
- Solucionar el tram del Torrent de na Bàrbara, eixamplant la carretera i suavitzant la volta.
- Fer un pas subterrani per entrar a la Universitat
Millora i increment dels transports col·lectius:
*Pel que fa a l’autobús:
Increment de la seva freqüència
abaratiment del seu cost i
reforma del seu recorregut.
*Instal·lació d'una línia de tren fins la UIB, amb una petita desviació des de la línia de tren de Palma a Sóller.
Altres propostes
*Creació d'un carril bici, amb les següents característiques:
segregat de
la carretera actual, aprofitant camins existents, i
realització de campanyes entre
els estudiants per promoure aquest mitjà de transport.
*Restricció de l’aparcament i el trànsit de vehicles privats al campus