Nota Informativa
Els nous projectes d’autopistes
i autovies suposaran un consum de territori de 20 milions de m2
La setmana passada es va signar per
la Consellera d’Obres Públiques Mabel Cabrer i pel Conseller de Carreteres
del CIM Antoni Pasqual un protocol a fi de tirar endavant nombrosos projectes
de carreteres i per modificar el Pla de Carreteres vigent. En termes generals
aquest protocol suposa el retorn de les velles polítiques d’èpoques passades,
consistent en impulsar la construcció de grans obres públiques, bàsicament
autopistes i autovies.
Així als ja coneguts projectes d’Autopista de Llevant (sense passar
per Felanitx), Autopista de Ponent, Autopista d’Inca a sa Pobla, etc..
ara se sumen nous projectes d’autopistes i autovies com és ara la d’Inca-Manacor.
Des del nostre punt de vista, l’execució
d’aquests projectes constituirà
la major agressió al territori de Mallorca, ja que com a mínim en quedaran
afectats uns 20 milions de metres quadrats.
En concret els projectes inclosos dins
aquest protocol (alguns d’ells ja provenien del pacte de progrés) i que
s’hauran d’incloure al Pla de Carreteres de Mallorca són els següents:
Xarxa Arterial de Palma
·
Variant de Son Ferriol
·
Desdoblament de la 2ª Via de cintura de
Palma (Coll d’en Rebassa-Autopista Central)
·
Soterrament del Passeig Marítim
·
Construcció de la 2ª Via de Cintura de Palma, cap a Ponent
Palma - Universitat
·
Autovia Palma - Universitat
Autopista de Llevant
·
Arenal - Llucmajor
·
Variant de Llucmajor (pel sud)
·
Llucmajor – Campos
Autopista de Ponent
·
Palmanova - Santa Ponça
·
Santa Ponça - Peguera
Autopista Central
·
Tercer Carril Autopista Palma – Inca
·
Variant d’Inca
·
Inca - Sa Pobla
·
Autovia Inca- Sineu- Petra – Manacor
·
Son Ferriol
·
Sa Casablanca
·
Son Servera
·
S’Estanyol-Sa Ràpita
·
Llubí
·
Felanitx
·
Portocristo
·
Manacor
·
Sant Llorenç
·
Porreres
·
Accés a festival Park
·
Accés a Lloseta
·
Sa Pobla- Albufera
·
Muro- Santa Margalida
·
Inca- Llubí Santa Margalida
·
Accés Costa des Pins
·
Cala Morlanda – Sa Coma
·
Felanitx - Porreres
·
Campos - Sa Ràpita
·
Santa Maria-Sencelles
·
Algaida Sencelles
·
Sineu-SantJoan- Montuïri
·
Túnel de Sa Mola (Port de Sóller)
·
................
Conseqüències d’aquests projectes
Hem calculat que l’execució d’aquests
nous projectes suposarà un consum de territori (espais rurals i àrees naturals) de prop de 20 milions de metres
quadrats (unes 2.000 Ha)
Les obres de construcció implicaran
la prèvia expropiació i ocupació d’un elevat nombre de propietats, gran
part d’elles rústiques. Hem calculat que aquest Pla afectarà unes 4.000
propietats privades ja sigui per les obres o per les afeccions de les noves
carreteres.
S’afavoreix el transport privat
El tipus d’obres proposades, la
seva magnitud, les seves característiques, etc, van sempre a favor del transport
privat en detriment dels transports col·lectius (autobusos, tren). Els projectes
que s’impulsen potencien l’ús dels vehicles privats, augmentant
la seva seguretat relativa, però incrementant la seva velocitat màxima, contribuint,
per tanta fer-la més perillosa.
Fomenta el consum de combustibles
fòssils
Hem
de recordar la insostenibilitat de l'ús de vehicles privats de combustió interna,
basats en el consum d'energies fòssils no renovables i que contribueixen a
l'encalfament global de l'atmosfera.
Davant els greus problemes ambientals que aquests vehicles provoquen arreu
del món s’està replantejant la necessitat de reduir el seu ús i molts
de països ja han pres mesures per disminuir
el trànsit motoritzat, potenciar els transports col·lectius i els no contaminants.
Minva de la permeabilitat del territori
Les
obres programades suposaran una greu minva de la permeabilitat territorial,
ja que moltes finques o moltes poblacions trobaran obstacles infranquejables
i perillosos, inhibint els seus desplaçaments a peu, en bicicleta o en motocicleta.
Impacte paisatgístic molt elevat,
que romp el caràcter rural de molts d’indrets
La
zona que travessen les noves vies, l’amplada de les carreteres, el tipus
d’obres i complements no sempre tenen en compte el fet de trobar-se dins
espais rurals i fins i tot espais naturals. Els canvis que provocaran significaran
una transformació negativa de la zona que travessen.
L’execució d’aquests projectes
implicarà un canvi espectacular a zones i municipis afectats. Aquest canvi
resultarà negatiu per quant implicarà expropiacions, increment de renous,
malbaratament de propietats rústiques, expropiació d’edificacions, reducció
d’activitats agrícoles, minva
del comerç local, etc. En definitiva la pèrdua de qualitat de vida a les zones
afectades, com és el cas de l’Autovia Inca-Sineu-Manacor.
Un cost econòmic astronòmic
Els cost d’aquests projectes
és molt elevat. Des del nostre punt de vista estam parlant d’autèntiques
barbaritats. Aquesta comunitat té altres prioritats (educació, sanitat, residus,
proveïment d’aigua,….) i fins i tot pel que fa al transport, són
més necessàries altres inversions públiques.
En principis les obres estan
pressupostades en 524 milions d’euros, uns 87 mil milions de pessetes.
Conseqüències negatives sobre el patrimoni
arquitectònic
La quantitat d’obres
que se programen, les zones per on travessen, el tipus i característiques
de cada un dels projectes implicaran per força la destrucció d’una gran
quantitat d’elements arquitectònics: parets, edificacions, porxos, cases,
sínies, aljubs, sestadors, etc.. que formen part del nostre paisatge i del
nostre patrimoni.
Fa falta un Pla Integral de Transports
Qualsevol
política de carreteres ha d’estar sotmesa a una política transport que
integri d’una forma global tant altres polítiques sectorials, ja sigui
infrastructura ferroviària, transport col·lectiu per carretera, carreteres, transport urbà, enllaços de distints sistemes de transport,
ordenació del territori, estudis de la demanda, aspectes ambientals, etc.
La solució a una problemàtica de trànsit no se resol únicament mitjançant
una actuació a una carretera concreta sinó combinant distintes actuacions.
Cal tenir prèviament a una actuació de la magnitud que se’ns presenta
un Pla Integral de Transports, i a continuació un Pla de Infrastructures viàries.