Nota informativa
4 de novembre de 2003

El GOB critica la poca informació del Pla de Carreteres

A pesar que es troba a informació pública, el CIM no ha fet actes públics, ni espots publicitaris, ni fulls informatius, ni ha anat a debats

El passat dia  6 d’octubre el Ple de Consell de Mallorca  va donar la primera passa per a l’aprovació del Pla Director Sectorial de Carreteres de Mallorca. El proper dilluns dia 10 de novembre finalitza el període d’un mes que aquest Pla ha estat a informació pública.

            Al llarg d’aquests mes són nombroses les entitats, plataformes, partits, sindicats, persones a títol individual, etc. , que s’han mobilitzat per difondre aquest Pla de Carreteres i les seves conseqüències, a pesar que l’administració de carreteres (depenent ara del Consell) no s’hagi esforçat gens ni mica en fer actes informatius, fulletons, xerrades, espots publicitaris, etc, donant a conèixer aquest Pla.

            Així als ja coneguts projectes d’Autopistes de Llevant (sense passar per Felanitx), Autopista de Ponent, Autopista d’Inca a sa Pobla, etc.. ara se sumen nous projectes d’autopistes i autovies com és ara la d’Inca-Manacor i la segona Via de Cintura.

            Des del nostre punt de vista, l’execució d’aquests  projectes constituirà la major agressió al territori de Mallorca, ja que com a mínim en quedaran afectades unes 20 milions de metres quadrats.

            A continuació s’exposen aspectes d’aquest Pla

-          Els principals projectes del Pla

-          Conseqüències d’aquests projectes

-          Allargar el període d’informació pública

-          Resum final

1) Els principals projectes del Pla

            Alguns dels projectes inclosos dins aquest Pla de Carreteres (alguns d’ells ja provenien del pacte de progrés) són els següents:

Xarxa Arterial de Palma

·      Variant de Son Ferriol

·      Desdoblament de la 2ª Via de cintura de Palma (Coll d’en Rebassa-Autopista Central)

·      Soterrament del Passeig Marítim

·      Construcció de la 2ª  Via de Cintura de Palma, cap a Ponent

Palma -  Universitat

·      Autovia Palma - Universitat

Autopista de Llevant

·      Arenal - Llucmajor

·      Variant de Llucmajor (pel  sud)

·      Llucmajor – Campos

Autopista de Ponent

·      Palmanova - Santa Ponça

·      Santa Ponça -  Peguera

Autopista Central

·      Tercer Carril Autopista Palma – Inca

·      Variant d’Inca

·      Inca - Sa Pobla       

Autovia del Pla

·      Autovia Inca- Sineu- Petra – Manacor

Variants

·      Son Ferriol

·      Sa Casablanca

·      Son Servera

·      S’Estanyol-Sa Ràpita

·      Llubí

·      Felanitx

·      Portocristo

·      Manacor

·      Sant Llorenç

·      Porreres

Altres projectes: reformes i condicionaments

·      Accés a festival Park

·      Accés a Lloseta

·      Sa Pobla- Albufera

·      Muro- Santa Margalida

·      Inca- Llubí Santa Margalida

·      Accés Costa des Pins

·      Cala Morlanda – Sa Coma

·      Felanitx - Porreres

·      Campos - Sa Ràpita

·      Santa Maria-Sencelles

·      Algaida Sencelles

·      Sineu-SantJoan- Montuïri

·      Túnel de Sa Mola (Port de Sóller)

·      ................

2) Conseqüències d’aquests projectes

Consum de Territori molt elevat

            Hem calculat que l’execució d’aquests nous projectes suposarà un consum de territori (espais rurals i  àrees naturals) de prop de 20 milions de metres quadrats (unes 2.000 Ha)

Més de 4.000 propietats afectades

            Les obres de construcció, implicarà la prèvia expropiació i ocupació d’un elevat nombre de propietats, gran part d’elles rústiques. Hem calcular que aquest Pla afectarà a unes 4.000 propietats privades ja siguin per les obres o per les afeccions de les noves carreteres.

S’afavoreix descaradament el transport privat

             El tipus d’obres proposades, la seva magnitud, les seves característiques, etc, van sempre a favor del transport privat en detriment dels transport col·lectius (autobusos, tren). Els projectes que s’impulsen potencien l’ús dels vehicles privats, augmentant la seva seguretat relativa, però incrementant la seva velocitat màxima, contribuint, per tanta fer-la més perillosa.

Fomenta el consum de combustibles fòssils

        Hem de recordar la insostenibilitat de l'ús de vehicles privats de combustió interna, basats en el consum d'energies fòssils no renovables i que contribueixen a l'encalfament global de l'atmosfera. Davant els greus problemes ambientals que aquests vehicles provoquen arreu del món s’està replantejant la necessitat de reduir el seu ús i molts de països ja han pes mesures per  disminuir el trànsit motoritzat, potenciar els transports col·lectius i els no contaminants.

Minva de la permeabilitat del territori

            Les obres programades suposaran  una greu minva de la permeabilitat territorial, ja que moltes finques o moltes poblacions trobaran obstacles infranquejables i perillosos, inhibint els seus desplaçaments a peu, en bicicleta o en motocicleta.

Impacte paisatgístic molt elevat, que romp el caràcter rural de molts d’indrets

            La zona que travessen les noves vies, l’amplada de les carreteres, el tipus d’obres i complements no sempre tenen en compte el fet de trobar-se dins espais rurals i fins i tot espais naturals. Els canvis que provocaran  significaran una transformació negativa de la zona que travessen

Impactes socials espectaculars

            L’execució d’aquests projectes implicarà un canvi espectacular a zones i municipis afectats. Aquest canvi resultarà negatiu per quant implicarà expropiacions, increment de renous, malbaratament de propietats rústiques, expropiació d’edificacions,  reducció d’activitats agrícoles,  minva del comerç local, etc. En definitiva la pèrdua de qualitat de vida a les zones afectades, com és el cas de l’Autovia Inca. Sineu- Manacor.

Un cost econòmic astronòmic

          Els cost d’aquests projectes és molt elevat. Des del nostre punt de vista estam parlant d’autèntiques barbaritats. Aquesta comunitat té altres prioritats (educació, sanitat, residus, proveïment d’aigua,….) i fins i tot pel que fa al transport, són més necessàries altres inversions públiques

           En principis les obres estan pressupostades en 524 milions d’euros, uns 87 mil milions de pessetes

Conseqüències negatives sobre el patrimo­ni arquitectònic

           La quantitat d’obres que se programen, les zones per on travessen, el tipus i característiques de cada un dels projectes implicaran per força la destrucció d’una gran quantitat d’elements arquitectònics: parets, edificacions, porxos, cases, sínies. aljubs, sestadors, etc.. que formen part del nostre paisatge i del nostre patrimoni.

Fa falta un Pla Integral de Transports

          Qualsevol política de carreteres ha d’estar sotmesa a una política transport que integri d’una forma global tant altres polítiques sectorials, ja sigui infrastructura ferroviària, transport col·lectiu per carretera,  carreteres, transport urbà, enllaços de distints sistemes de transport, ordenació del territori, estudis de la demanda, aspectes ambientals, etc. La solució a una problemàtica de trànsit no se resol únicament mitjançant una actuació a una carretera concreta sinó combinant distintes actuacions. Cal tenir prèviament a una actuació de la magnitud que se’ns presenta un Pla Integral de Transports, i a continuació un Pla de Infrastructures viàries.            

3) Allargar el període d’informació pública

            Fa quinze dies, el GOB va remetre al Consell Insular, demanant que s’allargui al termini d’informació pública  que va establir el Consell i que just era d’un mes. El nostre grup considera que el termini d’exposició al públic hauria de ser com a mínim de dos mesos i per això al·lega el següent:

-          Des del nostre punt de vista els canvis que s’introdueixen en relació a l’anterior Pla de Carreteres són substancials ja que canvien la totalment filosofia d’autopistes, canvien el model de carreteres, fins ara radial i ara s’introdueixen eixos transversals, se proposen noves autopistes, s’afecten a espais protegits i per últim quedaran 17 municipis afectats.

-          La Llei d’Ordenació Territorial no impedeix que siguin dos mesos, sinó que únicament dóna la possibilitat que sigui un mes quan es tracti de modificacions puntuals.

-          Aquesta canvis introduïts tendran molta transcendència i condicionaran el futur Pla Territorial de Mallorca.

-          Ha despertat un elevat interès a molts de municipis i per tant s’hauria de facilitar a ciutadans i ciutadanes a poder consultar i al·legar a aquest Pla de Carreteres

4) Resum final

            Ningú no posa en dubte la necessitat de tenir cura amb les carreteres, millorar la seva seguretat, eliminar els punts negres. Emperò una cosa és això i l’altra ben diferent és omplir la nostra illa d’autopistes i autovies amb una aposta clara pel transport privat que segurament cap marca de cotxes hauria planificat millor.

            Emperò com hem apuntat abans, ens trobam amb un Pla de Carreteres que planifica tot un seguit d’obres públiques que comportaran  un consum de territori superior a les 2.000 hectàrees, l’afectació de més de 4.000 propietats, la destrucció de més de 120 hectàrees de garriga, pinar i alzinar, l’arrasament de més de 290 edificacions residencials, agrícoles o ramaderes. La palera i les excavadores llevaran d’en mig de l’ordre de 70 km lineals de parets agrícoles, gran part d’elles parets seques.

            És necessària tanta destrucció ? És evident que no. No hi ha cap necessitat ni una d’asfaltar els paratges més ben conservats del Pla de Mallorca, de Sineu, Costitx, Petra, Maria, etc..ni seguir massacrant els pinars que encara resten a Calvià, o d’arrassar amb les petites propietats de l’entorn de Llucmajor, ni construir una segona Via de Cintura que crearà una barrera a la part d’alt de S’Indioteria i Son Sardina, ni fer malbé els camps de conreu de Sa Pobla, etc. etc. etc.

            Com gairebé passa sempre al nostre país, acabam planificant les coses de forma sectorialitzada i a l’enrevés,  deixant pel final la planificació global. Així,  sense tenir un pla de Transports que integri les infrastructures ferroviàries,  el transport col·lectiu per carretera, el transport urbà, les connexions amb els distints tipus de transport, les carreteres, etc, ens decidim a apedaçar el problema de la mobilitat únicament planificant carreteres i autopistes.  La solució a la problemàtica del trànsit no se resol únicament  amb una actuació a les carreteres sinó combinant actuacions diverses.

            Per a nosaltres el transport públic per carretera i sobretot amb ferrocarril hauria de ser la gran aposta de qualsevol govern per a resoldre no només problemes de mobilitat sinó també problemes ambientals, de recursos naturals i d’ordenació del territori. Amb els 524 milions d’euros (87 mil milions de les antigues pessetes) que se gastarien amb aquest Pla de Carreteres, se podrien estendre i donar bon servei a la xarxa ferroviària de Mallorca, i alhora millorar de forma  respectuosa la xarxa de carreteres.

            Ja ha passat l’època de les autopistes i de les autovies. Avui l’aposta important de les administracions en matèria de transport, ha de ser el ferrocarril. Gastem doblers en tren, en trens moderns, ràpids, còmodes i assequibles econòmicament.  No deixem que Mallorca perdi definitivament  la carrera del tren.