Aquesta destrossa que veim, és el que espera a altres zones de Mallorca amenaçades per autovies i autopistes
Les Plataformes i el GOB reclamen la paralització d'aquests projectes
Avui, dia 5 de juny és el dia Mundial del Medi Ambient. Per aquest motiu
ens hem volgut manifestar aquí per posar en evidència l'impacte
ambiental i territorial de les infrastructures viàries que se tramiten
en aquests moments a Mallorca.
En concret avui ens hem situat a les obres de construcció de la Variant de Llucmajor, una obra faraònica que suposa un consum de territori de 470.000 m2 en un tram de 6,5 km.
Això és el que ens espera a altres indrets de l'illa si se segueixen tramitant i aprovant projecte de construcció d'autovies.
Els projectes més impactants
El Conveni de Carreteres i el Pla de Carreteres inclou, entre d'altres les següents autopistes i autovies:
- Autovia Inca - Manacor: un projecte de més de 30 km de longitud, que travessa una de els àrees rurals més ben conservades de l'illa. El projecte no està aprovat definitivament, encara que ha passat a exposició pública.
- Autopista: 2ª Via de Cintura: es tracta d'un projecte (que tan sols ha passat a informació pública) que suposa tancar la zona nord de la ciutat de Palma, destrossant gran finques agrícoles de la zona, encara en actiu.
- Autovia Inca - Sa Pobla: aquest projecte ha estat aprovat definitivament i la setmana passada va ser adjudicat .Afecta a uns 400 propietats r´stqiues i suposa l'afectació a una zona rural, en gran part declarada Bé D'Interès Cultural.
- Autovia: Palma - Universitat: aquest projecte a, que ja ha passat a informació pública, suposa perdre l'oportunitat de fer arribar el tren fibns añ Campus de la UIB..
- Autovia: S'Arenal - Llucmajor i la Variant de Llucmajor: en aquest cas se tracta de les primeres passes d'un projecte que pretén fer arribar l'autopista fins a les zones agrícoles i turístiques del sud de Mallorca.
- Autovia: Palmanova - Peguera: es tracta d'un projecte de prolongació de l'autopista de ponent , que travessa diversos espais naturals, així com l'hàbitat d'una espècie protegida de tortuga terrestre.
Tots aquests projectes suposen un consum de territori espectacular, xifrat en
2.000 ha, afectarà a espais naturals, alguns travesses zones rurals ben
conservades. En general no estan justificats nio per trànsit ni per accidentalitat
y al ,mateix temps constitueix una aposta pel transport privat en detriment
del transport públic.
És imprescindible modificar el Pla i el Conveni de Carreteres
És difícil trobar un tema que hagi generat tanta oposició social com el de la construcció d'aquestes autopistes i autovies: 50.000 persones al carrer, 22.000 al·legacions, 21.000 signatures, oposició de molts d'Ajuntaments, col·legis professionals, etc.
Han passat sis mesos d'ençà que se va aprovar el Pla de Carreteres i gairebé han passat tres mesos d'ençà que hi hagué eleccions generals que va canviar el signe del govern espanyol. Des del primer moment, per part de les Plataformes i Entitats no només demanaven canvis en el pla de Carreteres, en els projectes d'autopistes, sinó en aquest cas concret la modificació del Conveni de Carreteres, que en definitiva és l'instrument legal pel que se finançaven totes aquestes autopistes i autovies.
Ha passat temps més que suficient perquè Madrid doni una resposta tant a les demanades populars de modificació del Conveni com fins i tot de l'oferta "imfumable" de Matas, de suspendre provisionalment el projecte d'Inca- Manacor a canvi de finançar la resta de les autopistes incloses en el Conveni.
Avui, veient aquesta destrossa, posant damunt la taula un argument més
per aturar aquestes autovies i autopistes.