Nota Informativa
6 d'octubre de 2008
----------------------------------------------------------------------------------------
2on
cinturó---------------------------------------------------------------------------------------------
El GOB considera que amb la proposta del Consell de Mallorca no es pot pretendre resoldre el problema dels accessos a Palma quan el vertader problema és la manca de transport públic.
Una nova carretera, via connectora o 2on cinturó és al cap i a la fi, una nova aposta pel transport privat.
El problema no és manca de carreteres, el problema és excés de cotxes.
És per això que l'alternativa al col•lapses actuals no és construir més
carreteres – tot i tenir-hi un hospital en construcció sense tenir els
accessos resolts- sinó aportar propostes integrades i globals a la
problemàtica de la mobilitat.
Aquestes propostes han d'assumir
la totalitat de la problemàtica dels accessos a Palma, i per tant
plantejar solucions, no des de l'àmbit sectorial aïllat de "carreteres"
sinó des de la globalitat de la problemàtica de la mobilitat, i per
tant, han d'integrar i donar prioritat al transport públic.
Una
nova carretera, via connectora o 2on cinturó és al cap i a la fi, una
nova aposta pel transport privat. A més, constitueixen solucions
puntuals que a la llarga generen més congestió i per tant una nova
necessitat de més infrastructures, crean un cercle viciós del que només
es pot escapar apostant, quan abans millor, per un transport públic
efectiu.
LA SOLUCIÓ ÉS UN CANVI EN LES POLÍTIQUES DE TRANSPORT I MOBILITAT
Pel
que fa als accessos a Son Espases (unes obres que es varen plantejar i
iniciar sense tenir els accessos resolts), seria imprescindible que les
actuacions previstes en matèria de tren - metro, plantegessin la
construcció d'un ramal cap a l'hospital de Son Espases.
Altres
possibilitats, per solucionar el col•lapse de les entrades a la Ciutat
(que és vertaderament l'objectiu del problema plantejat) passen
evidentment per:
- millorar i potenciar la xarxa d'autobusos
urbans i interurbans: intermodalitat, integració horària i integració
tarifària, etc.,
- millorar la línia de tren:en preu, freqüència i comoditat,
- millorar l'accessibibilitat al tren: aparcaments dissuassoris
- i sobretot, dificultar i penalitzar l'accés amb el cotxe privat
Aquests
són el principals aspectes a tractat per garantir vertaderament un
traspàs d'usuaris del transport privat al transport públic i reduir,
per tant, els col•lapses dels accessos a la ciutat.
Per això cal
pressupost però sobretot, coordinació entre el Consell de Mallorca
(competències sobre carreteres i ordenació del territori) la Consellera
de Mobilitat i Ordenació del Territori del Govern de les Illes Balears
(competències sobre transport interurbà) i de l'Ajuntament de Palma
(competències en transport urbà i urbanisme) per proposar alternatives
conjuntes i globals i plantejar vertaderament una nova política de
mobilitat per Palma i per Mallorca.
L'ESTUDI DE MOBILITAT PREVIST, PREVI AL PROJECTE, ENCARA NO S'HA FET
El
GOB recorda el Consell de Mallorca, que en el Conveni de Carreteres
entre el Ministeri de Foment i el Consell, aprovat pel Ple d'aquesta
institució el 6 de novembre de 2006 i ratificat en la sessió plenària
del passat 7 d'abril de 2008, preveu entre les seves actuacions (citat
textualment) l'Estudi de mobilitat d’accessos a Palma, previ al
projecte.
Des del GOB reclamam un estudi tècnic que avali les
possibles alternatives, tenint en compte sobretot l'alternativa zero,
és a dir, la NO construcció de 2on cinturó i la solució via transport
públic per solucionar d'una manera definitiva, la problemàtica dels
accessos a Palma.
Plana principal