Nota informativa
20 de novembre de 2008
EL GOB ALERTA DE LES CONSEQÜÈNCIES DE LA MACROAMPLIACIÓ DEL PORT DE PALMA
No es pot mantenir permanentment un cicle econòmic expansiu amb més turistes, més ciment, més urbanitzacions, més vaixells...
Pel GOB la solució racional passa per optimitzar els usos de l’actual port de Palma.
En
motiu de les I jornades de Transport Marítim en el marc de les quals,
el president d’Autoritat Portuària de les Balears (APB), Francesc
Triay, ha presentat el projecte de la futura macroampliació del Port de
Palma, el GOB denuncia les conseqüències que pot implicar.
EL PROJECTE
Des
de fa uns mesos, el GOB ha sabut que APB tramita d’ençà 2005 un Pla
Director del Port de Palma que afegiria 44 hectàrees d’esplanades amb
un desdoblament faraònic del dic de l’Oest. Una macroimplantació que
avui s’ha presentat en el marc de les I Jornades de Transport Marítim.
Aquesta MEGAampliació del port de Palma precisaria l’obertura de noves pedreres per extreure quasi 10.000.000 de m3 d’àrids.
ELS ARGUMENTS DE APB: EL TURISME DE CREUERS
D'acord
amb les declaracions del mateix Sr. Triay, la demanda creixent de grans
creuers es presenta per part de l’APB com a avantatge per a l’economia
illenca, amb l’ús exclusiu del moll de Paraires per part d’aquests
vaixells.
L’argument de l’APB és l’adaptació a “la demanda”,
sense qüestionar si atendre-la és o no beneficiós. Per al GOB, és clar
que la factura l’haurem de pagar els ciutadans.
A més,
l’afluència d’aquests MEGAcreuers faria que el tràfic de passatgers es
desplacés més enllà del dic de l’Oest, dins d’un nou dic, d’extensió i
llunyania respecte de Palma que doble de l’actual. Tanmateix, no està
del tot clar el paper que puguin jugar aquests creueristes en la
“revitalització” de Palma que cada dia és més una ciutat-empresa i
menys una ciutat viva.
El GOB qüestiona que els creuers
proporcionin un guany vertader, donat que aquests “monstres de la mar”
–que poden traslladar fins a 5.000 persones– fan estades molt curtes
(de menys d’un dia i mig), que aprofiten més que res per abocar els
residus i carregar aigua potable.
Com en la major part de
MEGAprojectes, es presenten els ingressos que poden reportar, però es
tendeix a ignorar la seva “cara fosca”: els seus costos econòmics i
socioambientals. En aquest sentit, promoure l’amarratge de MEGAcreuers
suposa afegir uns quants “municipis equivalents” més al port de Palma,
amb l’exigència d’adaptar tot un conjunt d’infraestructures
d’abastament d’aigua, energia, recollida de residus, etc.
UN ARGUMENT MÉS EN CONTRA
Per
altra banda aquest MEGAprojecte no és fa ignorant la realitat, perquè
no té per res en compte el fet que el canvi climàtic ja és aquí i que
els temps del petroli barat sembla que s’han acabat.
Per això,
l’opció més prudent en matèria d’inversió pública hauria de ser aquella
encaminada a resoldre els problemes de seguretat energètica, essent
l’única opció la via de les energies renovables i alternatives, i
deixar de promoure totes aquelles activitats que contribueixen a
l’emissió de gasos d’efecte hivernacle, dels quals, el sector transport
n’és un dels principals emissors, tant mundialment com a les illes
Balears.
CONCLUSIONS
·
El projecte de MEGAport de Palma de l’APB pot suposar l’increment de
una extensió del port de 44 hectàrees de molls i de 100 hectàrees de
làmina d’aigua.
· El seu cost es calcula en 1.000
milions d'euros, per instal·lacions portuàries que promouran més
afluència de MEGAcreuers i trànsit de mercaderies, empitjorant la
insostenibilitat de la nostra economia.
· La seva
execució dóna prioritat al benefici de les MEGAempreses constructores i
gestors del projecte de MEGAport.
· El MEGAport suposaria una passa més enllà cap a la insostenibilitat de les Balears.
·
El MEGAprojecte de l’APB fa 3 anys que es tramita, sense informació i
debat públic. Per al GOB és essencial que la ciutadania decideixi quin
port volem a Palma.
LA PROPOSTA DEL GOB
El GOB proposa optimitzar els usos de l’actual port de Palma.
El GOB manté el seu propòsit de contenir el creixement urbanístic i de
la insostenibilitat amb propostes de protecció d’espais naturals,
moratòries urbanístiques, l’ús eficient dels recursos i la contenció de
les infrastructures, com és el cas del port de Palma.
L’extensió
actual del port de Palma dóna suficient espai per als usos necessaris:
110 hectàrees d’esplanades i 224 hectàrees de làmina d’aigua.
Per
al GOB, la proposta d’afegir 44 hectàrees d’esplanades i 100 hectàrees
de làmina d’aigua és desproporcionada per la seva repercussió
d’insostenibilitat i pèrdua de qualitat de vida a Mallorca.
Plana principal