Nota informativa
2 de desembre de 2008
EL GOB PRESENTA AL·LEGACIONS AL PROJECTE DE LA LÍNIA DE TREN MANACOR-ARTÀ
Tot
i considerar que el projecte s'adequa a les reivindicacions fetes pel
GOB i la Plataforma en Defensa del Tren, l'enllaç provisional a Manacor
pot condicionar negativament l'acceptació social i ús d'aquesta
infrastructura i per tant la seva viabilitat futura.
________________________________________________________________
Des
del GOB consideram que el projecte de reobertura de la línia fins a
Artà és un projecte que s'adequa en bona part a les peticions sobre
aquesta línia, que any rera any s'ha anat reivindicant per bona part de
la població de llevant: s'ajusta, en tot el seu recorregut, al trajecte
existent, a part de preveure la possible ampliació a doble via en
l'execució de les expropiacions dels terrenys per aqueta actuació. A
més es planteja un tren elèctric en la modalitat tren-tram que permetrà compatibilitzar els trajectes interurbans amb els trams urbans en atravessar nuclis de població, com és el cas especialment de Manacor.
Tanmateix però des del GOB consideram:
NO RESOL LA DEMANDA DE CONNEXIÓ DEL LLEVANT AMB LA CIUTAT DE PALMA.
El
fet que es plantegi com un projecte que no dona continuïtat al tren
existent fins a Manacor, fa que, funcionalment esdevengui un tren de
recorregut per la comarca de llevant però no un tren que solucioni les
necessitats de disposar de transport públic ràpid, barat i eficient per
anar de la zona de llevant a Palma, un desplaçament que diàriament fan
moltes persones per motius laborals.
El fet d'haver de fer un
transbordament en arribar a Manacor implica que si no es fa amb una
molt bona eficiència del servei i una integració tarifària i sobretot
horària, l'objectiu de connectar Palma amb el llevant de Mallorca no es
veurà assolit amb aquesta inversió que es planteja en infrastructura
ferroviària.
A MANACOR, UNA "ESTACIÓ PROVISIONAL" QUE ES PODRIA CONVERTIR EN DEFINITIVA.
Des
del parer del GOB preocupa especialment el plantejament de l'estació de
Manacor que es proposa fins a haver resolt la discussió relativa a
l'entrada del tren a la ciutat de Manacor i per tant la discussió entre
si aquest ha de ser soterrat o en superfície.
A parer del GOB,
el tipus de tren que es proposa és un tren que permet perfectament la
permeabilitat de la infrastructura ferroviària amb els usos urbans, ja
que pot funcionar com a tramvia i interaccionar amb altres usos de la
superfície viària, ja siguin cotxes, transport públic per carretera,
vianants o altres modes de transport no motoritzats.
De fet,
en el plantejament d'aquesta estació provisional el que preocupa és la
situació que pràcticament fa incompatible qualsevol tipus d'integració
horària i de servei amb el tren de Manacor- Palma, bàsicament per dos
motius:
a) pel fet de trobar-se allunyat una
distància de 1,6km entre aquesta estació "provisional" i l'estació
actual i
b) perquè pel mateix motiu, implica haver
de fer dos transbordaments per poder enllaçar amb el tren a
Manacor-Palma, la qual cosa, fa inassolible la seva viabilitat des del
punt de vista d'utilitat i practicitat del servei.
Serà un mal
inici del servei per la incompatibilitat amb qualsevol possible
integració del nou servei amb el servei de tren existent. Un mal
començament que pot marcar i condicionar negativament la viabilitat
futura des del punt de vista d'acceptació i ús d'aquesta
infrastructura.
VOLEM EL TREN FINS A CALA RAJADA.
La
reivindicació, des de fa 10 anys de l'arribada del tren a la zona del
Llevant de Mallorca, no s'atura amb l'arribada del tren a Artà. De fet,
aquesta reivindicació de la Plataforma en Defensa del Tren ha anat
sempre lligada a la petició de l'arribada del tren fins a Cala Rajada.
Els arguments són els mateixos: la necessitat i dret de tenir un transport públic segur, econòmic, ecològic, còmode i de futur com és el tren.
És
per tant el moment d'acabar el projecte i garantir la continuïtat del
trajecte perquè es pugui arribar a la costa de Capdepera en ferrocarril.
Plana principal