Nota informativa
19 de gener de 2009
EL GOB APOSTA PER LA PROPOSTA D'EIXOS CÍVICS DE CORT
El
GOB considera que els eixos cívics i corredors verds responen a una
demanda social històrica de fer Palma més habitable i convertir-la en
una ciutat pensada per a les persones i no pels cotxes i anima a
l'Ajuntament a anar més enllà.
__________________________________________________________
El
GOB aplaudeix la iniciativa i recorda que la peatonalització de zones
comercials, té molts referents en que ha estat inicialment conflictiu
però que els comerços sempre han vist beneficiada la seva activitats i
els veïns han guanyat, i molt, en qualitat de vida.
UN NOU CONCEPTE DE MOBILITAT PER UN NOU CONCEPTE NECESSARI DE CIUTAT.
Des
de feia massa anys Palma duia una política de mobilitat
absolutament contrària a criteris de sostenibilitat. Es varen promoure
la construcció d’aparcaments subterranis, fins a tot al centre de la
ciutat; es creaven alguns carrils bici però tots perifèrics, no de la
Via de Cintura cap al centre; es va plantejar convertir el carrer
Jacint Verdaguer amb una carretera de 4 carrils d'accés a la Ciutat; no
hi havia pràcticament cap política seriosa de peatonalització, etc.
Ara,
sembla que algunes coses estan canviant a poc a poc. A Jacint Verdaguer
sembla que recuperarem el que de bon principi hauria ja d'haver estat
el "Parc de les Vies", es comencen a traçar nous carrils-bici,
corredors verds i eixos cívics, tot això, per contribuir a fer una
ciutat més amable per a les persones i no pensada única i exclusivament
per als cotxes.
EL TRANSPORT PÚBLIC, UNA PEÇA CLAU
Tanmateix
però tots aquests canvis no es podran assolir sense una bona
planificació i increment del transport públic, no només dins de la
ciutat, sinó del transport públic que ha de connectar necessàriament
Palma amb la resta de Mallorca. L'objectiu, disminuir considerablement
la pressió del trànsit a dins la ciutat.
Això evidentment, és
una condició imprescindible si volem que hi hagi l'acceptació social
necessària per a aquest canvi, en una Ciutat i una illa, on la gent
està massa avesada a anar en cotxe per tot. El tramvia probablement en
sigui una peça clau, juntament amb la millora de les freqüències i
línies de bus urbà i interurbà.
Una dada:
174 cotxes (suposant una ocupació de 1,8 persones/cotxe) = 3 autobusos = 1 tramvia
Així,
pràcticament amb el tramvia i incrementant les línies i freqüències de
bus, podem solucionar la supressió d'estacionament necessari per a
l'eix cívic, fent la ciutat més amable i realment, més cívica.
EL GOB ANIMA A L'AJUNTAMENT A ANAR MÉS ENLLÀ: PENALITZAR L'ÚS DEL TRANSPORT PRIVAT DINS DE LA CIUTAT.
HEM DE PERDRE LA POR A MOLESTAR AL COTXE!
El
transport públic és indispensable, però també cal impulsar mesures
dissuassòries de l'ús del transport privat dins la ciutat. És la única
manera de racionalitzar l'ús del vehicle privat: pacificació del
trànsit (disminució de les velocitats màximes permeses en els trams
urbans), priorització dels peatons en els creuaments semafòrics
(regularització semafòrica), increment del preu dels aparcaments i
estacionaments limitats, peatges urbans, més carrils BUS-VAO
(prioritzant els vehicles d'alta ocupació), etc.
Esperem que
Cort no oblidi que l'èxit d'aquesta iniciativa dependrà tant dels
canvis urbanístics i en la mobilitat que es plantegen i l'arribada del
tramvia, com de la bona gestió dels servei públic: integració racional
de les xarxes, dels horaris i de les tarifes.
Plana principal